构建汽车技术立法的国际视野——节选自杜芳慈《我的一点小我私家回

来源:Sfnews       编辑:admin
2020-10-13 06:08

人员伤亡和工业损失。

在构建技术立法方面,本文在分析了当时世界通行的四大体系后,结合中国汽车工业的现状,提出了“遵循一个体系,走向世界统一”的路线图,确定了构建与美国欧洲经济委员会ECE技术立法相协调的中国技术立法体系的途径。

在这里,我要特别感谢一个人:张潇予同志,我大学的同学,我们的班长。在机械工业部工作期间,他是汽车部门的主任,他是建立政府管理汽车产品新系统的坚定支持者。没有他的指导和支持,没有他为我们做事,没有他化解各方的批评,没有他顶住各方的阻力和压力,就不可能有今天的局面。(经济日报-节选自中国经济网黄春眠)

二、政府应依法对汽车产品进行治理。

一个国家政府部门应该如何管理汽车产品?在发达国家如何控制汽车产品,我经过多年的研究,形成了一整套的思路。

美国关于汽车工业的协议只有两个,一个是“1958年日内瓦协议”,一个是“1998年日内瓦协议”。《1998年日内瓦协议》是中国汽车工业乃至机械工业唯一一个统一国家规模内的协议。

从一开始,美国领域的运动就是我们选择的目的。我记得当我第一次讨论中国参加第29届世界大学生运动会的问题时,我得到的回答是,中国参加第29届世界大学生运动会就像杜老师登上珠穆朗玛峰一样困难。他们的回答坦率而无害,却深深伤害了一个中国人的心,激起了我们的斗志。我们必须穿过这扇门。

2.控制汽车产品的排放,消除汽车造成的污染。

个人简介:杜芳慈,原中国汽车工业协会副秘书长,1984年开始从事质量管理、可靠性、技术法规、标准、认证工作。在中国汽车工业协会期间,从事汽车行业统计分类和知识产权保护工作。中国技术法制(强制规模)和类型认证制度的建设已经做了很多基础工作。参加了会议。1994年,汽车工业产业政策的制定承担了中国加入美国的“98日内瓦协议”的签署。

第四,我们应该依靠技术立法来接受国际公认的认证体系进行治理。

(期间)我们特别关注国际体育开展国际互助,以便更好地了解国际动态,学习别人的简历,学习别人的教训,在借鉴的基础上构建我们的新体系。

90年代初,中国起草了《汽车工业产业政策》,我有幸在场,所以我把这些原则写进了《汽车工业产业政策》,并为其起草了第二章。这是中国首次提出政府控制汽车产品的顶层设计。

第三,治理的目的是为了覆盖公共利益。

第一,政府要管,只管政府该管的,中国政府汽车行业主管部门也要管。因此,必须从根本上改革现行的治理体系。

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