兴趣强于风浪?琼州海峡跨海工程为什么无法从天险变为通途?

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2020-10-12 22:34

海南岛作为中国第二大岛,有着得天独厚的地理优势,尤其是温暖的气候,是无数北方人过冬的首选。

自1988年成立以来,海南省作为中国最大的经济特区,也获得了许多国家政策倾斜,从国际旅游岛和自由商港到今天的国家生态文明试验区和国家重大战略服务保障区。

但从实际效果来看,海南的增长并不理想。比如2019年海南省GDP仅为5308.94亿元,仅强于宁夏回族自治区、青海省、西藏自治区,在沿海省份排名倒数第一。

针对这种尴尬的现实,很多人认为根源在于海南的交通不畅。俗话说,“要致富,先修路。”现在海南岛和大陆之间的通勤只能靠轮渡和航空,轮渡穿越琼州海峡至少需要三个小时,这还是天气水文条件允许的。

不具备“化障为通途”的条件,海南如何腾飞?但是问题来了。既然大家都知道问题出在这里,为什么琼州海峡还隔海相望?即使没有24小时通勤的海底隧道,跨海大桥也比渡船好得多。

而且,55公里长的港珠澳大桥和35.7公里长的杭州湾大桥已经诞生了。然而最窄处只有19.4公里的琼州海峡,依然缺少以下文字,真是不可思议。

很多人说琼州海峡不能举办跨海大桥或海底隧道的建设,这与琼州海峡巨大而恶劣的地质水文条件密切相关。比如琼州海峡,平均水深44米,最大水深114米;而且琼州海峡作为我国的内海,比其他海峡要快得多。更重要的是,琼州海峡地处地震断裂带,这里的跨海工程建设和豆腐上盖高楼没什么区别。

但问题是,对于我们这个对基础设施狂热的国家来说,我们经历了更糟糕的地质和水文条件。琼州海峡不能算是不可逾越的障碍,技术问题也不是最大的障碍。而且,即使是技术问题,也要在长远规划中体现出来。现在做不到,不代表以后也做不到。但现实是广东省和海南省都没有修建琼州海峡跨海大桥或跨海隧道的计划。

事实上,琼州海峡跨海工程是由中国工程院隧道与地下工程专家王院士推动的。广东和海南的官员很少出现,海南省也无意。

在静夜的历史上,出现这样冷点的根本原因就在于兴趣这个词。

很多人认为,琼州海峡跨海大桥或者跨海隧道如果理解了,会让海航等利益集团失去活力,必须站出来挡一挡。但从现实来看,这个群体在广东、海南两省整体利益中的立竿见影的基础就不值一提了。

本质上,这种跨海通道在广东省或者海南省都不是特别需要,尤其是海南省。从国内已经建成的跨海大桥来看,大桥的建设一定是“锦上添花”,而不是“雪中送炭”。也就是说,大桥的建设必须是在海峡两岸经济蓬勃发展到足以凸显交通紧缺迫在眉睫之后,杭州湾大桥和港珠澳大桥也不例外。

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